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觀光只補助南部 立委:應一視同仁
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】日前交通部只補助國人南部觀光引發不滿,「政策不能沒有公平機制,以2年來全國所有縣市觀光比例上整體產值下降程度來看,南投縣絕對是衰退的前三名,」立委許淑華20日受訪時如此表示。立委蔡易餘亦表示,「這次補助的總金額只有4000萬,會爭取增加經費,將嘉義縣市跟南投線都納入。」
交通部15日公布的振興觀光方案, 20人以上的團體平日到台南、高雄、屏東、澎湖、台東旅遊,2天1夜,行程須納入國家風景區景點,每人每日可補助500元,交通費一半,交通費最高補助每團3萬、澎湖5萬,總經費4000萬,預計實施至6月底。18日對自由行部分,3人同行,住1晚送1晚,此舉引發嘉義縣市、南投等縣市反彈,認為政府應該一視同仁。
許淑華表示,「南投觀光人口衰退絕對不會輸給南部,這次卻沒納入補助縣市,在補助設計上有所偏頗,」她認為這是「貼膏藥」,哪有喊痛貼哪哩,短期急就章辦法,沒有全面的通盤思考,對於長遠的旅遊觀光沒太大效應。蔡易餘則表示,「這次補助的總金額只有4000萬並不多,會爭取增加經費,希望把嘉義跟南投都納入。」
許淑華建議,應通盤去看這兩年來全國縣市觀光比例上整體產值的下降,南投縣絕對排名前三。並指出,「南投的遊艇業下降90%,飯店餐廳下降70%,伴手禮下降80%。」政府應該要從十大旅遊景點考量,例如阿里山跟日月潭,調閱觀光人數增長情形。
對於補助方案使用在平日,許淑華雖然是鼓勵大家平常日出遊,但多數人還是得上班,所以效率不會太高,影響力還要再評估。而退休的公教人員因為7月將有年金改革,也變得不敢花錢,這方案可能對一些年輕人比較有吸引力。
「蔡英文說新南向政策補足一些陸客不來,實際上就是拿自己的錢補助外國人的假象,」許淑華批評,因為蔡政府的兩岸關係不好,觀光只是受影響的其中一環,她指出,重點是蔡英文要有能力跟大陸談,所有癥結點都在兩岸關係。
蔡易餘認為最根本的問題在於「台灣的觀光地區不耐玩,沒有辦法吸引旅客來一次以上,」應該要多加強觀光品質與週邊,多作宣傳,提升整體景點品質。這些不是光靠補助就能提升,應該將金錢投入在這些建設型經費,也必須營造地方社區意識。
地鐵信號加速現代化 10年達標
新上任的紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)認為,他可以大幅縮短地鐵系統現代化的時間。但他承認,他的激進計畫將會耗費數十億元及長期在周末中斷服務,會令乘客大感不便。
「華爾街日報」報導,拜福特說:「這項計畫需要資金、時間、政治意願,需要紐約市民的寬容,而且必定造成不便。」
拜福特在上任前九周,就開始為紐約市捷運系統制定一項檢修計畫,他希望在5月公布。
最迫切的挑戰是要迅速更新地鐵信號系統,這些設備大部分在40至80年前安裝。過時的信號裝置是導致地鐵延誤的主要原因之一,也是全市27地鐵線加班行車的障礙。
最近的估算稱更新整個系統的信號設備大約需要40年時間,而拜福特認為可以在10至15年內完成。
他說,捷運局必須改變優先事項的次序,儘快修復最繁忙線路的信號設備,這樣在10年內可改善80%乘客的通勤速度和可靠性。他估計成本總數在80億到150億元之間。
要實現這個目標,監管市捷運局的大都會運輸署(MTA)需要投入龐大資金,乘客也要作出犧牲,特別是周末會更頻繁地中斷服務。
拜福特說,更新信號系統是「最具破壞性、最困難、但最終卻是我們能做的最具改革性的事情。」
「乘客運動」(Straphangers Campaign)的統籌雅奎‧科恩(Jaqi Cohen)說,乘客已習慣MTA在晚上和周末暫停服務,進行Fastrack維修計畫和其他更新工作。她說:「如果這項計畫可以在合理時間內大幅提升服務,那很好。」
籌務資金用於更新信號設備並非易事,即使調漲車費已編入預算,MTA預計到2020年將有4億元赤字。
作為捷運局負責人,拜福特面對無數挑戰,從整頓有5萬員工的MTA,到阻止巴士乘客減少及使更多地鐵站方便殘疾人出入。
他27日會見了運作人員和MTA高級職員,要他們再思考信號現代化的策略。
稱為「通訊式列車控制」(CBTC)的現代系統,讓列車與列車之間在行駛時可以更接近。拜福特說,CBTC可以提高鐵軌的列車容量20%或以上,即一條地鐵線每小時可以增加五至六班車。
拜福特表示,他的計畫仍有許多細節需要考慮,能否成功取決於是否獲得政治支持、是否有足夠資金和公眾支持。
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