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機師中秋連假罷工？ 華航、長榮備戰
不滿勞資協商破局，桃園市機師工會昨天取得合法罷工權，若無法與中華航空、長榮航空達成協商，將於本月廿日宣布罷工期程，甚至不排除在中秋連假發動罷工。但工會訴求與華航、長榮仍有不小歧見，交通部昨天表示，航空公司已準備應變計畫，但「希望不會用到」。
國內航空界面臨史上第一場機師罷工壓力，華航、長榮內部全面警戒，持續爭取跟桃園市機師職業工會協調，不希望發生罷工事件，否則恐影響到民眾及貨運，一旦航班大亂，經濟將受到衝擊。據了解，華航與長榮已兵分多路檢討協商，並且悄悄準備啟動簽轉機制，以降低旅客不便為優先。
目前華航、長榮航機師總人數，大約一千三百人，長榮航空加入工會的機師約五百多人，華航則有八百多人。雖然還有非工會的機師，但一旦罷工航班的調度，勢必會有很大困難，也會導致其他非工會機師的工作權益受影響，航空業者都不樂見。
華航機隊共八十五架、長榮航七十六架，如果真的罷工，而且天期拉長，台灣的停機空間恐怕不足，桃園機場恐將塞滿飛機，台灣天空將出現人員出不去、也進不來，造成航空公司、全民雙輸。
其實，為因應桃園機師職業工會近期抗爭行為，華航已向桃園地方法院提起「民事聲請定暫時狀態處分及緊急處置狀」，希望尋求合理法律行動，降低對公眾運輸的衝擊。不過，因為時間緊迫，加上法院安排開庭等，可能緩不濟急，因此，華航不放棄與機師工會協商的機會。
桃園市機師職業工會華航分會、長榮分會都提出多項訴求，內容包含提升機師薪資與福利、提升行政管理等，若是能達成共識，就能避免罷工。只是專家認為，這部分涉及到營運成本，航空公司勢必會仔細研議，且機師調高薪資福利後，將涉及空服、地勤是否須一併調整，恐增加全公司成本負擔。
航空界人士分析，雙方若可各退一步，例如機師不堅持全面調高，而是隨著物價水準波動、逐年調整，在這種情況下，談判協商才較可能完成。
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機師過勞浮上檯面
● 98％贊成 機師工會取得罷工權
● 機師訴求 資方都說「要再研議」
● 罷工預告期 工會、民航局各說各話
● 投票就能罷工 律師學者看法不一
● 法規兩大爭議…凸顯怪象
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台電申請核二廠2號機再起動 原能會：嚴謹審慎審查
台電在行政院原能會同意下，本於3月21日啟動核二廠2號機機組，並歷經安全檢查與試運轉流程後，於3月27日中午12時55分將該機組加入併聯發電。但才剛過24.5小時，就傳出核二廠2號機因蒸氣旁通閥設定問題，又再度進行安全性急停跳機。台電今（9）日已向行政院原子能委員會提出核二廠2號機再起動申請，並提交綜合檢討報告相關文件。對此，原能會表示將嚴謹審慎審查，確定台電完成必要之改善措施後，才會同意核二廠2號機再起動運轉。
位於新北市萬里的第二核能發電廠，其2號機在2016年5月16日大修完成後，才進行併聯發電時就立刻跳機，此次跳機亦創下台灣史上首次核電廠大修後併聯發電即跳機的紀錄。事發後台電雖修復核二廠2號機，但在安全因素、國家能源政策調整下，核二廠2號機也停機超過600天。 縱使中央政府正推動2025年非核家園政策，但為增加電力備轉容量額度餘裕，並應付接下來的用電旺季，在核二廠2號機使用執照到2023年3月14日才到期的情況下，原能會本於3月5日完成台電2月初申請的核二廠2號機再起動申請案審查，３月21日亦批准台電申請再啟動該機組。歷經安全檢查與試運轉流程後，原能會３月27日通過核二廠2號機併聯發電申請，並於３月27日中午12時55分加入併聯發電。 原本照台電的規劃，3月底前核二廠2號機將滿載發電，並可供電98.5萬瓩、貢獻約3%備轉容量率。但才剛過24.5小時，就傳出核二廠2號機在就在３月28日下午13時25分時，出現跳機急停的情況。 台電說明，經原廠國外技師2人抵台進廠協助評估分析運轉參數，完成相關設備檢查，並與台電公司共同研判本次肇因，確認此次核二廠2號機跳機是因「蒸汽旁通壓力控制系統」參數調校尚未達最佳化，當反應爐功率約達30％時，引起反應爐自動安全停機。
台電表示，針對原能會要求台電應將本次事件發生時之反應爐暫態模擬分析納入綜合檢討報告；台電補充，國外燃料廠家於4月7日完成反應爐暫態重建分析，確認反應爐及核燃料正常安全無虞。台電也今（9）日亦向行政院原能會提出核二廠2號機再起動申請，並提交綜合檢討報告相關文件。
對此原能會則表示，後續該會將由會外專家學者及本會同仁組成專案審查小組，綜合現場查核狀況及台電公司分析結果，嚴謹審慎審查該綜合檢討報告，惟有確認台電公司已確實釐清事件之肇因，完成必要之改善措施後，才會同意核二廠2號機再起動運轉。
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